经过这么多年和客户朋友打交道，遇到最多的一个问题，也是客户最敏感的一个问题，那就是你既然给我做了防雷，那就必须保证我不再遭到雷击，咋一听，按照常规理解确实应该是这么一回事，既然做了防雷，为什么还不能防雷呢？那我做与不做有什么区别，还不如省点钱不做。

其实这个是不理解防雷的深意，从防雷的目的来说，防雷是尽百分百努力去做到百分百的预防，而不是百分百避免，就是说你现在的雷击概率可能是百分之九十，做好了综合防雷后，我们可以将雷击概率下降的百分之十，甚至百分之一，而不能降到零，所以尽管再怎么去做好，也还是存在各种因素在里面，还是可能会遭雷击的可能的。

这是为什么呢？最主要的原因是，我们目前的防雷水平，还没有达到完全了解雷击的情况，只能以目前的能力研究预防目前所知道的雷击信息，就比如敌人在暗处，我们在明处，我们对敌人还有很多不了解的东西，比如雷击的雷电流，电压究竟有多大，我们还无从知晓，我们只能通过之前发生的雷击来知道他大概有多大，并且就算知道目前雷击的大小，也只通过现在的水平来探测的，我们这种水平究竟有没有达到一定的标准还尚不可知，因此，这是一个还有很长的未知世界，不是想当然就能够断定，我可以保证做到位。另外对于雷击，我们还有很多类型的雷击是无法去防御的，下面让我用温州动车事故及防雷专家的看法说下某些问题。

我们从温州雷击动车追尾事故其实也可以看出点端倪，当时候动车的防雷系统在所有防雷界里面可以说是安全系数最好的了，不管在直击雷引雷方面，感应雷预防方面，还是在屏蔽系统，等电位连接上面，还有接地系统上面，可以说经过了很多防雷专家的设计审核，已经按照国标做了综合防雷，如果按照大家的想法，这样肯定是没问题了把，然后，事实摆在眼前，因为雷击打断了熔断器，致使前车不得不停车，然后雷击还打掉了通信系统，致使所有指挥系统瘫痪，站内人员无法获得司机的动态，没有及时通知后车司机，才导致最后的追尾事故，造成了不必要的损伤，这个完全可以叫做天灾，当然也可以叫人祸，因为也有指挥系统不完善在里面，也没有预料到做好了防雷系统，还是可以遭到雷击的后果，没有做好另外的准备，也是我们某些领导的疏忽大意，最终酿成大错，死伤无数。   

我们很多防雷专家都出来说话了，其中一位工程师说：“大家想当然地认为有防雷系统就不应该怕雷击，这实际上是不了解雷击真正的威力。硬件设备防雷性能差的问题肯定存在，但如果是遇到雷电直击，目前全世界也没什么电器能经得起。”

中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕说，铁路沿线都有避雷装置，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故动车是否遭遇雷击还有待最终调查，如果被雷击中属实，那么也可能是雷电超过了避雷系统的极限。避雷系统的接地线只能承受5欧姆，也就是说雷电不能超过5欧姆，超过就可能失效，还有一种滚雷，是往地上走的，会把接电线打断，让避雷装置失效。

铁道部铁路科学研究院一位资深专家告诉本报记者，中国的动车是全天候的，就是说除地震海啸外，日常的像雷电风雨之类的气象情况都在防范范围内。雷击导致动车自控系统自控停车，是小概率事件。“理论上，雷雨天打手机也可能被雷击中，但这种事情极少！”

连这些防雷大珈都认为虽然动车的防雷算是完善的了，但是还有这么多不固定因素在里面，有种只能“尽人力，安天命”的无奈，并且不止这起事故，发生雷击动车事故的屡屡发生，因此，希望大家能够正确对待预防雷击，做到理性防雷，理解防雷工程师的苦衷，因为就算是中国气象局出来做你这个项目，也只能说，尽力去预防，做到最完善。不过小编相信又朝一日，经过防雷专家们的共同努力，真的有避免雷击的一天，让我们拭目以待吧。